之前有过三次与这架飞机相关的图像曝光（其中包括两次试飞与一次在机场切身停留状态）。第一次展示的机腹部分特意进行了模糊处理，那时候令人有些困惑，很多人猜测机腹的那一块可能隐藏着某种设备，比如腹部长条的相控阵雷达贴片。然而，从第二次曝光的实机飞行图片来看，飞机的起落架显然采用了常规设计，腹部并没有显著的“补丁”痕迹，尽管图像的清晰度较低，难以确认是否真的没有任何补丁。不过，那标志性的“大酒桶”却是十分明显的特征。
“大酒桶”的存在意味着诸多好处，比如更强的推力和更高的燃油效率，航程自然也会相应增加。对于预警机来说，航程固然重要，但更为关键的是滞空能力。即便机头配置了空中加油管，飞行员们也不能随意消耗燃油，因为战时很可能会发生突发情况，必须保持谨慎与节约。
在最新曝光的试飞照片中，我们终于清楚地看到了腹部的一些细节，至少没有明显的黑色“补丁”。再观察机尾部分，发现了黑色长条状的相控阵雷达“补丁”，这使得之前的疑惑更加清晰——第一次为何要对这一重点区域进行打码？我实在是想不通，几个纵列式的起落架轮胎要打码的意义何在？与普通的运-20B运输机的腹部图片相比，差别并不明显，除了多出了一些刀片式的天线。
展开剩余67%不得不感慨，这架飞机所承载的雷达确实相当庞大。尽管机体长度与美国空军的E-3预警机并无大差距，但所承载的雷达尺寸则完全不可同日而语。E-3的雷达直径约为9米，而空警-3000的雷达直径有军事博主估算可能达到15米，难怪美国的E-7A和俄罗斯的A-100纷纷暂停或者停止了后续的发展，因为仅从雷达的尺寸来看，双方都不禁心惊，未来的发展道路将何去何从，显然需要从头开始筹划。
关于空警-3000的双面盾设计传闻，虽然与三面盾相比刷新率略显不足，但考虑到当前空警-700型号正大量服役，实际上我们并不缺乏预警机，至少在技术层面上不存在任何障碍，仅仅是机体的舒适度仍需提升而已。利用运-20B的机体，目的正是为了支撑如此巨大的雷达阵，而最终目标是提高探测的距离与能力。目前一些军事博主分析，鉴于其双面盾的构型，阵面上配备的T/R组件更多，因此对于常规目标的探测距离可达800到900公里，而隐身目标的探测距离也能够达到500到600公里。
结合目前超视距空空导弹快速发展的趋势，大家应该对未来发展目标有了进一步的理解：反导、打击预警机，以及新一代隐身战斗机（对应于切断网络节点的意义）都是新型空空导弹的发展目标。尽管基于雷达阵面的探测距离判断不一定准确，但显然具有一定的参考价值，至少在敌方预警领域的边缘就能够提前侦测并发起攻击，达到设计的作战目的。显然，美国和俄罗斯都意识到了这一点，因此暂停了新一代预警机的研发，不是推倒重来，就是考虑其他出路（比如星链计划）。
中国也有自己的星链计划，但在预警机这一领域，自主创新的步伐不会停滞。随着工业实力和技术实力的双重提升，这一切的发展将水到渠成。
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